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未來我國公務航空行業發展趨勢分析

  從世界范圍來看,美國擁有公務機數量近2萬架,巴西有近3000架,而中國的公務機數量只有200多架,但每年的累計增長卻在23%左右。

  公務航空,專指使用專用飛機為企業提供商務旅行的航空服務。專用飛機可以是企業自己或者租賃的,也可以是包機。但就像企業的商務用車一樣,通常只有企業自用或者租賃的專用飛機,才能隨時可用,實現企業商務目的。

  根據預測,2020年,中國的公務機數目將累積增加至1100架;到2030年,中國的公務機總數可達2470架。未來10年,中國公務航空市場將成為全球最具潛力的市場,并躋身于世界三大公務機市場之一。未來我國公務航空行業發展趨勢分析如下。

  未來中國的公務航空發展將呈現六大趨勢。

  趨勢一:中國公務航空市場增長領先全球,4年內公務機保有量有望翻番。

  從全球來看,公務機市場自2008年以來持續下滑,而中國正在成為全球公務航空最為重要的新興市場。中國公務機市場的發展主要得益于三個方面:一是經濟,中國已連續30多年保持了經濟的高速增長,具備了發展公務航空的經濟條件;二是政策,支持公務航空發展的政策信號在逐步釋放;三是運營環境,公務機運營環境正在逐漸改善。

  與美國公務機保有量超過10000架相比,中國的公務機市場尚有很大的潛力可以挖掘。近年來,中國公務機保有量增長迅速,2013年底在中國大陸地區注冊的公務機數量從2009年的36架增加到202架,年均復合增長率達54%。預計到2017年,這一數字將達到400架,到2023年則有望突破1100架。

  趨勢二:購買行為漸趨理性,中短程公務機將成市場主流。

  中國公務機市場現狀特征鮮明,高端公務機是目前市場購買的主流產品。中國公務機市場的“啟動用戶”是處于金字塔尖的頂級富人,于是“只求最貴”自然就成為了購買偏好。目前,全球高端公務機有1/4的訂單來自中國,公務機在中國被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具。

  而未來,公務機購買行為將回歸理性。公務機的本質是交通工具和商業工具,作用是提高工作效率和促進商業發展。消費者對公務機的認知會發生變化,由“奢侈品”向“商業工具” “交通工具”轉變。預計中國公務機市場將在以中短程公務機為主體的產品銷售推動下,迎來新一輪的增長。

  趨勢三:運營條件逐步改善,珠三角、長三角、渤海灣將成為公務航空熱點地區。

  公務航空發展包括三個必要條件:一是經濟條件,即購買公務機及使用公務機的消費能力。根據國際經驗,人均GDP超過8000美元是公務航空快速發展的基本經濟條件。二是市場需求,即將公務機作為商業工具和交通工具的航空消費需求,在政治中心、經濟中心及高端人士聚集區域的市場需求尤為突出。三是運營環境,即從天到地有較為完善的公務航空飛行保障與服務體系,包括能便利地使用空域或航線,有供公務機起降的機場和服務于公務航空的FBO(私人飛機固定基地運營者),還有航油、航材及人力資源保障。

  從我國發展公務航空的條件來說,公務航空的全面發展尚需時日,至少應是在3年以后,但在局部地區的公務航空將得以率先快速發展。珠三角(含港澳)、長三角及渤海灣將成為公務航空率先發展的熱點地區。這3個地區聚集了中國絕大部分高凈值人群,是國內經濟最為活躍的地區,存在公務消費的現實需求,而且具備批量化服務能力的公務航空FBO也大部分集中在這3個地區。目前,這3個地區的中心城市及周邊城市群都在積極謀劃公務/通用航空機場,并在積極進行用于公務與通用航空飛行保障的基礎設施建設。

  趨勢四:3年內將迎來第一個公務機裝修市場周期。

  公務機的翻修周期通常為7年~12年。而目前,中國公務機機隊的平均機齡約為6年,已接近翻修周期。

  此外,我國的二手公務機買家人數逐漸增多。隨著我國公務機購買者對公務機認識的理性回歸,二手公務機交易交付時間短、性價比高的優點會被越來越多的中國買家看到,會有越來越多的人去選擇購買二手公務機。這也將催生公務機翻新的市場需求。

  趨勢五:公務機運營公司將面臨一次行業整合。

  近年來,我國公務機運營公司數量增長過猛,有一哄而起之勢。目前,中國內地公務機公司數量已超過20家,而正在籌建、等待批準的還有30余家。

  規模化運營是公務機公司取得成功的關鍵。通用航空運營業務處于通用航空價值鏈曲線的底部,利潤偏低,所以只能靠規模化運營來獲利。而目前我國機隊規模超過5架的公務機公司只有五六家。此外,由于我國公務機運營成本高,更需要通過大規模運營來攤薄運營成本。那些規模小的公務機運營公司將難以為繼。

  未來10年,中國市場最多能支撐5家~10家公務機公司進行規模化運營,包括2家~3家全國性及跨國性公務機運營公司,3家~7家區域性公務機運營公司。

  趨勢六:公務機機場緊缺的窘態5年內可望改觀。

  公務機機場緊缺是我國公務航空發展的最大障礙。對于公務機運營而言,制約其發展的最大問題是機場稀缺,而不是空域管制。能保障公務機起降和停靠的機場太少,這也導致了機場保障費用的高昂。

  目前,北京、武漢、成都、南寧等地正在謀劃公務機場(或能供公務機起降的通用航空機場)建設。在一系列利好政策的指引下,中國將掀起一輪通用航空機場建設熱潮,公務機機場緊缺的窘態在5年內有望改觀。

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